آیا یک استارت آپ سواری مستقر در تورنتو می تواند با اوبر و لیفت رقابت کند؟

هریسون آمیت یک استارتاپ کوچک را با یک ایده بزرگ راه اندازی می کند.

مدیرعامل 28 ساله Hovr (تلفظ Hover) گفت: چشم انداز این شرکت کمک به بیش از 10 میلیون راننده است.

این شرکت مستقر در تورنتو امروز راه اندازی می شود و به شهر و حومه خدمات خواهد داد.

هدف آمیت این است که ظرف یک سال این شرکت را به یک برند ملی تبدیل کند و فراتر رود.

سوال اینجاست که آیا این کارآفرین جوان می تواند با غول جهانی اوبر که قدمتی 15 ساله دارد و 150 میلیون کاربر فعال ماهانه در سه ماهه چهارم 2023 (شامل مشتریان Uber Eats) یا Lyft که 12 سال پیش تأسیس شد و 22 میلیون نفر داشت. سواران فعال ماهانه در کوارتر چهارم

Hovr هنوز یک سواری را ارائه نکرده است، اما آمیت معتقد است که رویکرد شرکت او می تواند صنعت سواری را به دلیل نحوه پرداخت هزینه به رانندگان متزلزل کند.

شعار ما در Hovr این است که 100 درصد ارزش، 100 درصد عدالت است.

این یک بازی با کلمات است، اما همچنین یک بازی استراتژی است که Hovr را از غول هایی که با او می جنگد متمایز می کند.

100 درصد تعرفه یعنی چه؟

آمیت می‌گوید که Hovr برای رانندگان جذاب خواهد بود، زیرا به جای دریافت درصدی از کل کرایه برای هر سواری، همانطور که Uber و Lyft انجام می‌دهند، Hovr هزینه عضویت ماهانه 20 دلار را برای اجرای این سرویس دریافت می‌کند.

این قیمت یک نرخ شروع است که آمیت می‌گوید با رشد کسب‌وکار افزایش می‌یابد، اما هزینه ثابت به این معنی است که رانندگان برای کار سخت‌تر پول بیشتری پرداخت نمی‌کنند.

بنابراین Hovr به رانندگان اجازه می دهد تا “100 درصد کرایه” را حفظ کنند.

Hovr می‌گوید که هزینه هر سفر را با صدور صورت‌حساب با نشان دادن کرایه یا هزینه راننده (نرخ پایه، کیلومتر و زمان) و همچنین مبلغی که مسافر برای بیمه، هزینه‌های شهری، هزینه‌های تراکنش به‌علاوه سکوی 1 دلاری دریافت می‌کند، شفاف می‌کند. کارمزد” از شرکت.

آمیت می گوید که شعار 100 درصد انصاف به ثبت نام 5000 راننده و 25000 مشتری بالقوه از طریق دهان به دهان، رسانه های اجتماعی و چندین بیلبورد در مرکز شهر تورنتو کمک کرد.

میلتون بردی، یک راننده تاکسی سابق که به مدت چهار سال در اوبر بوده است، گفت که نمی تواند منتظر ثبت نام در Hovr باشد.

او گفت: «هوور شوالیه‌ای با زره درخشان است.

بردی می‌گوید این صنعت به رقابت بیشتری نیاز دارد تا شرایط را برای رانندگان بهتر کند و مدل پرداخت Hovr به رانندگان “فرصتی برای ایجاد ثبات اقتصادی در زندگی خود” می‌دهد.

آیا سفر برای ایجاد اختلال آماده است؟

به گفته آمیت، کسب و کار سواری نیاز به بازسازی دارد، همانطور که کسب و کار تاکسی زمانی که اوبر وارد شد ناراحت شد.

او گفت: «ما در حال ورود به بازاری هستیم که برای اختلال آماده است، و این بازار مملو از نارضایتی از هر دو طرف، از جانب سواران و رانندگان است.

شکایات در مورد افزایش قیمت و نگهداریآ تحقیق مالیاتی و تلاش های اتحادیه تمام چالش های پیش روی صنعت

کام فانگ، دانشیار دانشکده بازرگانی بیدی دانشگاه سیمون فریزر در ونکوور، می گوید: «به عنوان یک صنعت، خدمات سوارکاری باید تغییر کند.

ما می دانیم که این موضوع مملو از مسائل و چالش هایی است، به ویژه در جبهه حقوق کارگران.”

امسال در روز ولنتاین، یک اعتراض و اعتصاب رانندگان هنگامی که برخی از کارگران کنسرت برنامه های خود را ترک کردند و از کار کردن برای جلب توجه به حقوق و شرایط کاری خودداری کردند، در چندین شهر در سراسر جهان سازماندهی شد.

در تورنتو a گزارش Ridefair Toronto و انجمن رانندگان Rideshare انتاریو (RDAO) برآورد کردند که بسیاری از رانندگان بدون احتساب هزینه‌ها، کمتر از حداقل دستمزد دریافت می‌کنند.

این هفته اعتراضات جدیدی در چندین شهر به مناسبت روز همبستگی جهانی کارگران در اول ماه مه برگزار شد. رانندگان تورنتو در ایستگاه یونیون و فرودگاه پیرسون این شهر اعتراض کردند.

آنچه Uber و Lyft درباره تجارت و پرداخت منصفانه می گویند

هر دو Uber و Lyft معتقدند صنعت سواری در حال رونق است و روندهای مثبتی را در گزارش های فصلی خود گزارش می دهند.

هر دو همچنین گفتند که احساس می کنند رقابت برای مصرف کنندگان و رانندگان خوب است.

Uber Canada در بیانیه ای به CBC News گفت که “اکثریت قریب به اتفاق رانندگان خوشحال هستند” و برای مثال در منطقه تورنتو “در هر ساعت کار بدون انعام 33.35 دلار درآمد دارند.”

این شرکت همچنین گفت که معتقد است “رانندگان باید حداقل دستمزد تضمین شده را دریافت کنند” و با قوانین جدید در انتاریو و بریتانیا که چنین استانداردی را اجرا می کنند، مطابقت خواهد داشت.

در مصاحبه ای با سی بی سی نیوز، دیوید ریشر، مدیرعامل Lyft، تقریباً گفت، به ازای هر دلاری که به عنوان سوارکار پرداخت می کنید، Lyft حدود 9 سنت درآمد دارد.

او گفت 91 سنت باقی مانده بین بیمه و سایر هزینه ها تقسیم می شود، اما بیشتر آن به راننده می رسد.

او گفت: «به نفع ماست که رانندگان در واقع دستمزد بیشتری دریافت کنند، زیرا این بدان معناست که افراد بیشتری روی سکو هستند.

یک برند جهانی؟

آمیت می‌گوید که Hovr در حال «موقعیت خود در صحنه جهانی» است، اما علاقه راننده کلید رشد شرکت خواهد بود.

او امیدوار است رانندگانی که در مورد Hovr هیجان‌زده هستند و برای Lyft یا Uber کار می‌کنند، مسافران خود را نیز متقاعد کنند که جابجا شوند.

من معتقد نیستم که سطحی از وفاداری به برند وجود داشته باشد، این بیشتر یک رابطه اجباری با این شرکت ها به دلیل کمبود گزینه است.

فانگ معتقد است که Hovr می تواند به سرعت رشد کند زیرا تقاضا از سوی برخی از مصرف کنندگان برای “مدل های اقتصاد گیگو که واقعاً به کارگران اجازه می دهد حقوق عادلانه دریافت کنند و به جامعه ای عادلانه و عادلانه کمک کنند” وجود دارد.

اما، او افزود، واقعیت رقابت با شرکت‌های بزرگ چند ملیتی به این معنی است که این شرکت می‌تواند در مسیر پردست‌اندازی قرار گیرد.